2020年的外贸经历了先抑后扬的态势，上半年外贸生意清淡，下半年却迅速回暖，达到火热状态，超过市场预期。国内各个港口的吞吐量频创新高。订单有了，可是集装箱却一箱难求，这种状况，一直持续到今年开年之后，将严重影响建筑模板出口。
因为国外疫情的关系，很多航线还没恢复，大船还是不够用。而港口的拥堵，也影响到了空箱的回流，箱子依旧没着落。不过，一直在暴涨的运费，似乎已经快要触及天花板了，最近的消息明显没有了大涨的新闻，而是缓涨。但是想要运费恢复正常水平，还需要一段时间。
据咨询公司Ocean Insights的分析显示，集装箱航运业遭受了前所未有的供应链挑战，货运延误达到了历史最高水平，全球至少有37％的集装箱被延期。
根据Ocean Insights的数据，货运延误统计数据表明，行情过热对市场造成了严重破坏，12月主要港口的延期率激增，多数主要航运公司的延误都在增加。
Ocean Insights的最新数据显示，去年11月到12月，货运量并没有像历史季节性那样减少，反而大多数主要港口的货运量都在增加。
反过来，这又迫使货物进一步延误，根据Ocean Insights分析，货物正越来越多地滞留在码头上，全球每条航线所载的货物中，与原计划不同的船只离开港口所占的比例比最初计划的要多。这也直接导致了集装箱的短缺。集装箱短缺和消费者需求复苏推动海运价格飙升，中欧航线运输成本翻了三倍达创纪录新高。
2020年上半年，由于新冠疫情导致的全球隔离，全球贸易突然放缓，船公司取消了数百个班轮航次，数以千计的空集装箱滞留在欧洲和美国。2020年下半年，当西方国家对亚洲制造商品的需求出现反弹时，货主们对可用集装箱的竞争推动运费飙升。世界航运理事会(WSC)主席约翰•巴特勒(John Butler)表示：“货运量从断崖式下降，一路飙升至历史最高水平，现在码头能够有效处理的货运量已经超过了当初设计上限。”他补充说，港口的拥堵导致了价格上涨，船公司收取额外费用，以补偿船舶延误的时间。
因疫情导致的空箱短缺扰乱了全球贸易，在过去8周里，从中国向欧洲运输货物的成本因此翻了三倍多，创历史新高，建筑模板及其他板材等品类出口受阻。
热点资讯
