1月13日，马来西亚政府在首都吉隆坡二度实施“行动限制令”。隔天，1月12日早晨九点多，马来西亚最高元首（即国王）王宫发布文告，宣布全国进入紧急状态。重启限制令后，已经有货代企业发布相关信息，猜测尾端派送会有延误。巴生港是马来西亚最繁忙的第一大海港，又处于“行动管制令”的雪兰莪州。此前，巴生港已经在元旦前后发生严重拥堵。多家批发商和零售商称，巴生港西港的集装箱拥堵导致交货延误超过一个月，这使物流成本大大增加，建筑模板胶合板等货物的物流派送情况不容乐观！
以上仅仅是一个国家的情况，审视当前的全球物流供应链，中国相对而言保持畅通，海上运输环节也较为顺畅，真正的问题在于，海外港口、码头、集卡、仓库、铁路等，均受到疫情影响，出现严重的拥堵和延迟，导致供应链整体效能降低。
当前，集装箱周转效率比疫情前，大幅下降10%以上。卡车司机短缺、铁路运力不足、客户提箱和还箱缓慢等情况，也对集装箱流转效率产生负面影响。
仅通过航运企业增加船舶运力和集装箱供给量，恐怕还不能真正解决问题。不少航运企业推出新举措，尽可能保证供应链顺畅。包括投入更多新箱、加速空箱回调、减少停航，甚至为弥补码头拥堵耽误的时间，不惜增加油耗成本，让船舶高速航行。
受疫情影响，美国、波兰、巴西、德国、尼日利亚、英国、马来西亚、澳大利亚、尼日利亚等国家港口出现严重堵塞。近期，大家还需时刻关注目的港最新动态，如遇到问题可及时止损，防止经济流失。美国民众对中国商品的需求猛增，抢购中国制造的家具、电器和自行车等，运送中国进口货物的集装箱像乐高积木一样堆成六层高。卡车司机挤在停车场里，需要等待数小时才能领取货物。
美国最大港口洛杉矶港，正持续承受大量集装箱进港的压力，同时港口严重拥堵，大批船舶在等待靠泊。集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。另外，由于疫情仍持续在美国蔓延，美国确诊人数一路攀升，大量物流业从业者也因确诊肺炎，无法继续工作，使得美国不少物流园区面临严重的人力短缺问题。
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