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面对集装箱短缺问题,木材商要如何应对?

admin | 2020/12/08 02:50:30 | 345 | 分享至

        随着全球性疫情的升温,各国港口缺柜、码头拥挤等问题十分严重,欧美地区和亚洲地区表现尤为严重。目前很多大港集装箱严重不足,船舶停泊作业日益延误,港口继续承压,如青岛、连云港、宁波和上海等港口。从当前市场形势来看,各大港口缺柜现象好会继续持续一段时间。面对集装箱短缺问题,木材商家要如何应对?

   

       面对着不断攀升的海运费用,主要依赖进口的木材市场自然受到冲击。有消息报道,当前美国市场方面,近几个月以来货物进口激增导致西海岸和芝加哥等港口设施“承受巨大压力”。到达港口的集装箱被要求必须运到码头和仓库,而拖车短缺却造成了拥堵,继而导致大量的集装箱滞留在港口,大量的作业被迫停止。各大航运公司甚至开始收取各项附加费,价格从200~1,000美元不等。东南亚方面,面临缺柜严重的深圳港,万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元,每大箱1,000美元的缺柜费,等于是运价翻涨一倍以上。马士基、地中海航运与法国达飞等,对东亚地区,包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。受到多方面因素的影响,目前东南亚航线运费也已冲破2000美元,欧洲至中国的海运费用也达到了1600美元的高位。更有甚者,网上还惊现了欧洲摇号放舱的情况!如果这两天发现订舱费用贵了,不要惊慌,先观察一段时间,你就会发现12月的订舱费用应该会更贵,接下来还有可能再往上涨。。。对于木材的出口,这无疑是雪上加霜。


       部分木材出口贸易商反映,集装箱短缺、海运费用暴涨的恶劣情形对于低价值低利润的木材来说简直就是噩梦。一方面,海运费用的暴涨导致进口商成本的大幅度增加,对出口贸易商的资金能力无疑是一种考验。另一方面,在目前集装箱尤为紧缺的背景下,各大航运公司必然会优先选择价值高、利润高的货物进行装柜,这无疑会影响到木材的货源供应。在众多不确定的外因因素以及航运费用高昂的情况下,木材出口贸易商家应该如何应对?对于木材出口商而言,更多的还是在观望,必须慎之又慎,尤其是要权衡好木材成本上涨、货源紧缺与国内下游市场需求之间的关系,只有这样才能在复杂多变的环境当中稳步前进!


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